Transporte multimodal
1. ¿QUÉ ES TRANSPORTE MULTIMODAL? Es la articulación entre los diferentes medios de transporte a fin de realizar más rápida y eficazmente las operación de transbordo de materiales y mercancías incluyendo contenedoras palets
2. ¿QUÉ ES UN OPERADOR DE TRANSPORTE MULTIMODAL? es la articulación entre di
3. ¿CUÁLES SON LOS CONTRATOS TRADICIONALES DE TRANSPORTE? Es la persona que celebra el contrato de transporte multimodal y asume la responsabilidad de su cumplimiento en calidad del operador
4. ¿CUÁLES SON LOS BENEFICIOS DEL TRANSPORTE MULTIMODAL? presenta beneficios para el país, para los transportadores y usuarios:
Del país:
Ø Descongestión de los puertos marítimos
Ø Menores costos en el control de las mercancías
Ø Mayor seguridad del recaudo de los tributos
Ø Autocontrol del contrabando
Ø Reducción de costos en recaudos de tributos aduaneros
Ø Mayor competitividad de nuestros productos en los mercados internacionales
Ø Menores precios de las mercancías importantes
Para el OTM y el trasportador efectivo:
Ø Programación de las actividades
Ø Control de la carga de compensación
Ø Carga bien estibada
Ø Programación del uso de vehículos de transporte
Ø Programación de ingresos
Ø Continuación de viaje hasta el destino final
Ø A diferencia del tránsito aduanero el OTM no requiere de una SIA para solicitarla continuación de viaje EL OTM es DECLARANTE
Ø Reconocimiento del documento de trasporte multimodal como documento aduanero
Ø Tratamiento preferencial en aduanas de ingreso y de paso la carga ampara de un documento de transporte multimodal debe ser autorizada para continuar viaje el mismo día que se solicita
Para el usuario:
Ø Menores costos en operación total de trasporte
Ø Menores tiempos de viaje
Ø Programación de los despachos y tiempos de viaje
Ø Programación de inventarios
Ø Certeza en el cumplimiento de la operación
Ø Tener un solo interlocutor con responsabilidad total
Ø Atención técnica de manejo de la carga
Ø Menores riesgos de perdida por saqueo y robo
Ø Capacidad de negociación grandes generadores
5. ¿CUÁL ES LA RESPONSABILIDAD DEL TRANSPORTADOR MULTIMODAL? esta señala en las
Ø normas supranacionales, el único responsable ante su cliente por el retraso de la entrega de mercancías por los daños o deterioros que estas sufran mientras estén bajo su custodia y por la pérdida parcial o total de ellas
Ø Es responsable de las acciones y omisiones de sus empleados o agentes en el ejercicio de su función
Ø Es responsable de los daños y perjuicios resultantes de la pérdida o el deterioro de las mercancías
6. ¿QUÉ ES INDEMNIZACIÓN POR PERDIDA O DAÑO DE LAS MERCANCÍAS?

De conformidad con el artículo 11º del Decreto 1265 de 1999 y el artículo 100 de la Resolución 1618 de 2006, este despacho es competente para absolver de manera general las consultas que formulen sobre la interpretación y aplicación de las normas tributarías de carácter nacional, pero no constituye una instancia para la solución de situaciones de carácter particular y concreto. En tal sentido, de acuerdo a su comunicación de la referencia, en la cual manifiesta una serie de inquietudes que abarcan desde el tema aduanero, cambiario, tributario y contable, esta división se ha pronunciado de manera general respecto a la comercialización de bienes exentos, requisitos para la exención del impuesto sobre las ventas en la prestación de servicios turísticos, descontables en la importación y reconocimiento por destrucción, tratamiento del IVA en la indemnización por pérdida o daño de la mercancía transportada, en los conceptos 00001 de junio 19 de 2003 (paginas 85, 86, 205,206,207 Y 332), 038338 de mayo 12 de 2006 y 007918 de febrero 2 de 2007, de los cuales remitimos fotocopias para su conocimiento y aplicación al caso concreto. Es importante indicar, que la Ley 1111 de diciembre 27 de 2006, en su artículo 62 modificó el literal e) del artículo 481 del Estatuto Tributario, el cual de acuerdo a su texto señala que para los efectos pertinentes, los requisitos serán los que señale el reglamento, en cuyo evento corresponde al Decreto 2681 de 1999, norma vigente mientras se actualiza la reglamentación necesaria frente a la última parte del literal e) del artículo ibídem
7. ¿QUÉ ES INDEMNIZACIÓN CON VALOR DECLARADO Y SIN VALOR NO DECLARADO?
Sabemos que aquellos productos que están diseñados para soportar el SPU (Servicio Postal Universal) deben converger en la posibilidad de suscribir los valores añadidos de, que forman parte, asimismo, del propio SPU. Pero lo que no me queda claro es si de verdad se suple/sustituye/compensa la indemnización del certificado extraviado o perdido o robado por el importe declarado como valor del contenido cuando tal circunstancia se produce. Me explico mejor: yo pongo una carta certificada (sea urgente o no, porque ambas pueden llevar y Correos la extravía con lo que, tras la correspondiente y oportuna reclamación me reembolsan la cantidad fija estipulada a tal fin para ese producto como compensación del extravío: 30 euros. Pero si yo declaro el valor del contenido de esa carta certificada (un ejemplo: un billete de Lotería de Navidad típico en fechas de Diciembre), si yo lo valoro en 20 euros resulta que si se pierde. ¿Sólo cobraré los 20 euros? Si esto es así es un timo porque me habrán cobrado 1,77 por abonar la primera franja de de mi carta certificada SIENDO MENOR finalmente la indemnización del que la indemnización por el certificado extraviado.
8. ¿Cuáles son las ventajas y desventajas del transporte multimodal?
Ventajas:
Ø Reducción de los tiempos de manipulación, pudiendo llegar hasta un 70 % en las operaciones de carga y descarga, así como en estiba y colocación.
Ø Disminución de los costes de transporte, al combinarlo con el sistema de transporte más adecuado.
Ø Disminución de los plazos de transporte al utilizar el sistema más rápido y fiable.
Ø Reducción de los controles por el sistema de precinto, que obtiene ventajas de rapidez y eliminación de controles aduaneros.
Ø Simplicidad de la documentación al utilizar un único documento.
Ø Seguimiento de la mercancía, al realizar la trazabilidad mediante una unidad que se sigue con Sistemas de Intercambio Electrónico de Datos (EDI).
Ø Reducción del número de robos y daños, favoreciendo la reducción de las primas de seguros asociados a la rebaja de los costes totales en el comercio exterior.
9. Haga una reseña del transporte multimodal en América latina.
La economía y el transporte se hallan íntimamente vinculadas debido a que el
Proceso de producción esta precedido por el transporte, en lo relativo al
Movimiento de materias primas, y le sucede en la distribución de los productos
Manufacturados o semimanu facturados. La función económica del transporte
Consiste en trasladar bienes desde los puntos en los cuales su utilidad es
Relativamente baja hasta aquellos otros en que es relativamente alta: el
Transporte valoriza así la mercadería, porque según la ley de la oferta y la
Demanda, el precio de un producto abundante en un lugar aumenta cuando se
Lo traslada a otro en el cual escasea; el transporte constituye así una parte vital
De la corriente de utilidades que comprende el sistema económico en general.
Desde el punto de vista político, el transporte facilita la aplicación y el control de
Las disposiciones administrativas y dinamiza las comunicaciones, permitiendo
Una adecuada implementación de los instrumentos de administración pública,
Con información permanente y desplazamientos de los dirigentes hacia los
Lugares específicos en los que se requiere su presencia. También desempeña
Un papel importante desde el punto de vista social ya que propicia el desarrollo
De polos productivos en torno a los puertos, terminales y estaciones;
Representa para las zonas más alejadas de los grandes centros urbanos, un
Nexo vital de información y suministro de bienes y servicios; además favorece
El desarrollo de trabajadores especialistas en la materia para atender a los
Medios, a los puertos, aeropuertos y estaciones y para desempeñarse en los
Servicios conexos (aduanas, bancos, agentes, servicios de embalaje, etc.).
También le corresponde al transporte cumplir una función cultural: permite el
Conocimiento reciproco entre diversos grupos sociales, en forma directa, u en
Forma indirecta, el conocimiento de las diversas producciones artísticas
10. ¿Qué es transporte unimodal, transporte intermodal, transporte segmentado y transporte combinado?
transporte unimodal: Es el servicio de transporte que permite el traslado de mercancía de un lugar a otro utilizando un solo modo de transporte, bajo un documento de transporte, Guía aérea, o Conocimiento de Embarque Marítimo, o Carta de Porte Terrestre, etc. La coordinación del servicio de transporte la realiza directamente el generador de la carga, o a través de su representante, que puede ser un Agente de Carga, quien contrata, en nombre del generador, al transportador carretero, ferroviario, aéreo, marítimo o fluvial y su responsabilidad se limita a la coordinación de la operación, mas no ante los siniestros que pudieran presentarse
Transporte intermodal: En el transporte de mercancías, es la articulación entre diferentes modos de transporte utilizando una única medida de carga (generalmente contenedores, a fin de realizar más rápida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y mercancías. Las subdivisiones del transporte terrestre (camión y ferrocarril) y las subdivisiones del transporte por agua (transporte marítimo y transporte en vías navegables interiores), se consideran como modos diferentes
Transporte segmentado:
Transporte combinado: Es el servicio de transporte intermodal que permite el transporte de mercancías utilizando varios modos de transporte, bajo un Documento de Transporte Combinado origen-destino, con un régimen fraccionado de responsabilidad.

ACTIVIDAD.
1. Haga un análisis de unidad de carga eficiente, apoyo con el documento y el siguiente link http://paibmar.wordpress.com/2011/04/29/unidades-de-carga-eficiente/

1. La Unidad de Carga Eficiente -UCE- está constituida por una agrupación de productos que sirve para facilitar el transporte, almacenaje y manipulación de las unidades de consumo. El embalaje de la unidad de carga puede ser un embalaje secundario de cartón o reutilizable que agrupa y empaqueta a unidades de consumo, o bien una paleta o un roll container que agrupa a embalajes secundarios.La unidad de carga es eficiente cuando su configuración optimiza el transporte, almacenaje y manipulación que se dan en cada uno de los procesos respectivos de Proveedor y Distribuidor. En muchos casos la particularidad de cada una de estas dos partes de la cadena suministro plantea diferentes necesidades y formas de operar que impiden la continuidad de la configuración inicial de la unidad de carga en el entorno detallista.

2. Cuáles son las exigencias según las normas y legislaciones.
Factores inherentes a las instalaciones de Fabricantes, el transporte, la categoría de productos, los centros de distribución de Distribuidores, los formatos de tienda, la rotación de producto, los métodos de manipulación, requieren de configuraciones de unidades de carga diferentes para un mismo proceso. Para tales circunstancias se necesita en función de los impactos de costes de las unidades de carga, aplicar la configuración óptima que más rentabilice el proceso de Proveedor y Distribuidor en la cadena de suministro.

3. Entienda y resuma cada una de las definiciones del punto 2.2 e investigue Zona de cargaZona de recepciónZona de almacenajeZona de preparación de pedidos (puede haber simultaneidad con almacenaje)Zona de expedición solucion

Zona de carga:
Control de entregas de mercancías y components en búsqueda de cosas peligrosas y sustancias posiblemente letales dentro de camiones, contenedores y cajas de envío o en paletas.

Zona de recepción:
La zona de recepción supone el complemento perfecto al alquiler del resto de instalaciones. Esta opción es especialmente interesante si va a alquilar varios espacios y desea ofrecer una puerta de entrada única adaptada a sus necesidades.

Zona de almacenaje:
Se denomina zona de almacenamiento al espacio donde se almacenan los productos hasta el momento en que se extraen para proceder a su expedición.En esta zona se diferencian dos áreas:• Un área que se destina al stock de reserva o en masa, desde donde se trasladan los productos a otras áreas donde se preparan para la expedición.Para ello se requieren equipos de almacenamiento específicos como, por ejemplo, la habilitación de los pasillos para la correcta manipulación de la mercancía.• El área denominada de picking que es donde se extraen los productos para su expedición. Se caracteriza por que los recorridos de la mercancía y el tiempo de preparación del pedido son más cortos. En esta zona se emplean equipos de manutención específicos, que facilitan al operario la realización de tareas de pickingLa preparación de pedidos o "Picking" es un proceso del almacén logístico cuyo fin es recolectar una serie de productos almacenados en el almacén, a reagruparlos en un lugar especificado antes de su expedición hacia los clientes.

Zona de preparación de pedidos (puede haber simultaneidad con almacenaje):
Es sin duda alguna la actividad de un almacén que tiene el valor añadido más alto, dado que es el reflejo físico de los deseos de los clientes. Lo que lo hace uno de los procesos llaves del almacén logístico, particularmente en el momento de un proceso de reducción de los costes.

Zona de expedición: La preparación de pedidos o "Picking" es un proceso del almacén logístico cuyo fin es recolectar una serie de productos almacenados en el almacén, a reagruparlos en un lugar especificado antes de su expedición hacia los clientes. Es sin duda alguna la actividad de un almacén que tiene el valor añadido más alto, dado que es el reflejo físico de los deseos de los clientes. Lo que lo hace uno de los procesos llaves del almacén logístico, particularmente en el momento de un proceso de reducción de los costes.

ACTIVIDAD.

1. ¿QUÉ ES UN RÓTULO?
Es la marcación de un producto la cual describe o grafica la calidad y el proceso del producto y le brinda toda la información al consumidor

2. ¿QUÉ FUNCIÓN CUMPLE?
Suministrar al consumidor el tipo de producto toda la información que este necesita para investigar la calidad del producto
3. ¿QUÉ INFORMACIÓN DEBE CONTENER EL RÓTULO?
Este debe contener la siguiente información

Ø Nombre o denominación del producto
Ø País en el que es fabricado
Ø Si el producto está autorizado en todos los campos la distribución del producto debe tener:
· Fecha de vencimiento
· Condiciones de conversa miento
· Observaciones

Ø Contenido neto del producto expresado en unidades de masa o volumen
Ø Este producto debe tener las seguridades necesarias para tener informado al consumidor del peligro o riesgos que este tenga
Ø Debe tener el fabricante la distribución y el numero de requisitos
Ø Averiguar el riesgo que la creación de esta producto pueda causarle al medio ambiente o en este caso el consumidor
Ø El tratamiento de urgencia en caso de daño a la salud del usuario cuando sea aplicable

4. ¿EN QUÉ IDIOMA DEBE ESTAR?
Esta debe estar en idioma castellano en forma calara y en un lugar visible
5. ¿QUÉ ES EL CONTENIDO NETO DE UN PRODUCTO?
La cantidad del producto que se excluye el envase o cualquier otro material envasado con el producto de expresa en términos de:
· En peso o en volumen
· En volumen para los productos líquidos
· En peso para los productos sólidos
El contenido neto solo será exigible cuándo por la naturaleza del producto sea indispensable la especificación de dicha información
6. INVESTIGUE PARA QUE TIPO DE MERCANCÍA ES CADA UNA DE LAS SIGUIENTES RESOLUCIONES:
Ø Resolución 5109 de 2005 esta se refiere frente a los estilos de empaque que el producto tenga
Ø Resolución 2652 de 2004 esta decreta qua la empresa esté capacitado en todo el tema de rotulado
Ø Resolución 0933 del 21 de abril de 2008 : Establece un sistema de identificación asociado a un sistema de verificación; presenta también un sistema de codificación para tamaños y tipos de contenedores con un rotulado opcional correspondiente a la presentación del mismo.

Resolución 3207 del 26 de diciembre de 2007: Establece la forma de determinar las diferentes marcas de código empleadas en el rotulado de los contenedores.





7. INVESTIGUE LAS NORMAS TÉCNICAS:
1. Perú. Decreto Legislativo 1056. El Peruano, 28 junio 2008

2. Perú. Ley 28405, Ley de Rotulado de Productos Industriales Manufacturados. El Peruano, 30 de noviembre 2004

3. Perú. Decreto Supremo 20-2005-PRODUCE, Aprueban Reglamento de la Ley de Rotulado de Productos Industriales
4. Manufacturados. El Peruano, 26 de mayo 2005

5. Perú. Circular Nº 012-2005- Establece instrucciones sobre rotulado de mercancías de acuerdo a lo dispuesto en la Ley
6. Nº 28405 y su Reglamento. El Peruano, 16 de junio de 2005.

7. Perú. Resolución Ministerial, Precisa que mercancías con la denominación Fabricado en la U.E. se
8. consideran originarias del Bloque Comunidad Europea para efectos de la Ley Nº 28405. El Peruano, 18 de agosto 2005.

9. Perú. Ley 23560 Sistema Legal de Unidades de Medida del Perú. El Peruano, 06 de enero 1983.

10. Perú. Decreto Supremo 1-84-ITI-IND, Establece datos que deben llevar inscritos los productos industriales manufacturados en el
11. extranjero para su venta en el territorio nacional. El Peruano, 18 de enero 1984.
NTP 209.098:2006 ACEITUNA DE MESA. Definiciones, requisitos y rotulado
12. Se aplica al fruto del olivo cultivado (Olea europea sativa Hoffg. Link) que ha sido adecuadamente tratado o elaborado y que se
13. ofrece para el consumo directo como aceitunas de mesa. Se aplica también a las aceitunas acondicionadas en envases a granel,
14. destinadas a ser reacondicionadas en pequeños envases.

15. ALGODÓN PIMA
NTP 231.280:2002 ALGODON PIMA. Definiciones, requisitos y rotulado
16. Establece las definiciones, los requisitos y el rotulado de Algodón Prima, así como, determina el método de muestreo y los
17. métodos de ensayo para verificar los requisitos

18. Alimentos
NTP 209.038:2003ALIMENTOS ENVASADOS. Etiquetado
19. Establece la información que debe llevar todo alimento envasado destinado al consumo humano
NTP 209.501:204 ALIMENTOS IRRADIADOS. Etiquetado
20. Establece la información que debe llevar todo alimento irradiado envasado destinado al consumo humano
NTP 209.502:2005 CODIGO DE PRACTICAS PARA EL TRATAMIENTO DE LOS ALIMENTOS IRRADIADOS.
21. Establece las prácticas que deben aplicarse para que el tratamiento por irradiación de los productos alimenticios resulte eficaz y
22. se efectúe de una manera que permita mantener la calidad y obtener productos alimenticios inocuos y aptos para el consumo
23. Precio: S/. 27,58

GUÍA PUERTOS

1. ¿Y CUÁLES SONCON CUÁNTOS PUERTOS MARÍTIMOS CUENTA COLOMBIA ?
Los puertos constituyen, sin lugar a dudas, un importante elemento dentro de la cadena de distribución Física Internacional. Ellos pueden influenciar de manera significativa el costo final de un producto, por lo que cualquier estrategia económica de diversificación de exportaciones o abaratamiento de importaciones debe, necesariamente, tomar en consideración el funcionamiento y organización de los puertos comerciales.Criterios de Selección de Puertos
2. ¿QUIÉNES SE ENCARGAN DE LOS PUERTOS?
Son personas autorizadas para el manejo de todas las operaciones que se realizan de puerto a puerto las personas mas encargadas de estos son aquellas que están responsables de entregar la mercancía en cada puerto
3. ¿POR QUÉ LOS PUERTOS SON IMPORTANTES EN LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN?
Al entregar la mercancía a los distribuidores estos se encargaran directamente de entregar la encomienda a cada puerto para que esta se transportada a l punto final que sería el consumidor
4. ¿QUÉ CRITERIO DEBE TENER EN CUENTA UN EMPRESARIO AL MOMENTO DE ELEGIR UN PUERTO DE EMBARQUE PARA REALIZAR UNA IMPORTACIÓN O EXPORTACIÓN?
Que este puerto cumpla con todos los requerimientos para la entrega del embarque que esta al ser entregado en el puerto inmediatamente sea entregado a consumidor final En el negocio de importación o exportación, son muchas las decisiones que un empresario debe tomar a la hora de seleccionar un puerto de embarque. Dentro de los criterios para la selección de un puerto se destacan, entre otros: El acceso frecuente de las líneas marítimas que ofrecen servicio al mercado de interés, la distancia desde el punto de producción y/o alistamiento de la carga al puerto, las condiciones y servicios del terminal marítimo: Canales de acceso, seguridad, equipos, procedimientos y tarifas.
5. ¿CÓMO FUNCIONA Y COMO SE MODIFICO EL RÉGIMEN PORTUARIO COLOMBIANO?
En 1991 se expidió la Ley 001, para modificar el Régimen Portuario Colombiano y privatizar los puertos, medidas que tomó la Nación en busca de la Globalización, y cuyo objetivo fue: modernizar el sistema, reducir tarifas y mejorar la eficiencia portuaria. Sus resultados han sido positivosEl actual sistema portuario comprende 122 instalaciones, de las cuales 5 corresponden a Sociedades Portuarias Regionales, 9 a Sociedades Portuarias de Servicio Público, 7 a Sociedades Portuarias Privadas de Servicio Privado, 44 a Muelles Homologados, 10 a embarcaderos o muelles de cabotaje para naves menores y 47 a otras facilidades portuariasLas exportaciones no tradicionales focalizan especialmente su movimiento por las Sociedades Portuarias Regionales: Barranquilla, Tu maco, Cartagena, Buenaventura y Santa Marta.Tarifas Portuaria
6. ¿CÓMO SE MANEJAN Y SE CONTROLAN LAS TARIFAS PORTUARIAS?
Actualmente existe libertad de tarifas según lo establecido en la Resolución 426 de 1997, emitida por la Superintendencia de Puertos y Transporte. Los servicios que se ofrecen en los puertos se clasifican en dos tipos, los prestados a las naves y los de la carga. A su vez, estos son ofrecidos, bien por las Sociedades Portuarias o por los Operadores Portuarios. Según el caso de la forma de contratación del transporte, el exportador o importador debe tomar en cuenta los servicios a las naves y/o a la carga. En el caso de las exportaciones no tradicionales, manejadas a través de las Sociedades Portuarias, los de mayor ocurrencia corresponden a los prestados por la Sociedad Portuaria a la Carga y por los Operadores Portuarios.
7. ¿CÓMO FIJAN LAS TARIFAS LAS SOCIEDADES PORTUARIAS COLOMBIANAS? CONSULTAR TARIFAS.
Cada puerto fija las tarifas de acuerdo con los servicios y operaciones que pueda ofrecer, o por la carga que desea atraer. Circunstancia que en determinado momento puede definir la utilización o no de un puerto.
El sistema de libertad de tarifas genera competencia entre los terminales, si bien las diferencias no son sustanciales, puede inferir junto con otros elementos en la decisión de utilizar o no determinado puerto.
Una práctica generalizada en las Sociedades Portuaria Regionales Colombianas, es la de otorgar descuentos a los usuarios por los volúmenes o movimientos de carga que realicen.
8. ¿CÓMO MANEJAN LAS TARIFAS LOS OPERADORES PORTUARIOS?
Las actividades que se generan en un puerto son diversas, de la misma manera existen operadores con servicios diferentes. Esta es una actividad es de libre competencia, vigilada por la Superintendencia de Puertos y Transporte.
Los servicios que cobran los operadores portuarios cubren diferentes operaciones: descargues, movilización, llenado y vaciado de contenedores, suministro de equipos entre otros. Negociación de acuerdo a volúmenes
9. ¿QUÉ MOVIMIENTOS SE TIENEN EN CUENTA PARA UNA OPERACIÓN DE EXPORTACIÓN? CONSULTAR TARIFAS.
Es preciso señalar que las tarifas varían en proporción al volumen de: unidades, tipo de carga, el alistamiento que requieran los contenedores, el puerto y principalmente la capacidad de negociación de quien contrata.
10. ¿QUÉ ES OPERACIÓN PORTUARIA?
Esta especialidad se relaciona con los procesos de tramitación y transferencia de mercancía que proviene de la importación o tiene como destino la exportación. También hay mucho contacto con el Puerto, agencias de aduana, compañías navieras, etc...